Port Lookup · 海运基本港查询

海运基本港查询 · 避免 ORC / DDC 加价

155+ 全球主要港口 · 三字代码速查 · 基本港识别 · 9 大船公司直挂矩阵 · 内陆 IPI 附加费 · 平均航行天数 — 报价前先查一查,少踩一个坑。

覆盖港口 155 基本港 95 非基本港 60 船公司 8 大主流 覆盖大洲 7 大区域
港口三字代码 / 名称速查
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Global Map · 港口分布

全球海运基本港分布

橙色为基本港(主流班轮直挂、当地费用透明),蓝色为非基本港(多需要中转 + IPI 内陆运输费)。鼠标悬停查看港口详情。

基本港 Base Port(直挂、无 IPI) 非基本港 Sub Port(需中转或 IPI) 主干航线示意
Base vs Sub · 关键差异

基本港 vs 非基本港 — 看完不再被坑

报价时一定要先确认目的港的"挂靠等级"。同样到美国,洛杉矶 LAX 是基本港,孟菲斯 MEM 则要在 LAX 卸船后走内陆铁路(IPI),单柜加价 USD 1500-2500 是常态。

基本港 Base Port

主流班轮(马士基 / MSC / 长荣 / 中远 / CMA 等)有班轮直挂,单证流程标准、当地费用透明、时效稳定。
  • 直挂船公司通常 6-10 家主流船公司均有直航服务,运力充足、舱位易订。
  • 运输方式船到港即提,无需内陆铁路/驳船中转,时效可预估。
  • 附加费用仅 THC / DOC / ISPS 等标准当地费用,无 IPI 内陆运输费
  • 航行时间从中国主港直接挂靠,时效与官方船期表一致。
  • 报价透明度船公司官网可查 BAF / EBS / SCS 附加费,运价稳定。
  • 适合客户大宗货物、稳定订单、对时效敏感、要求 D/D 一站到底的客户。

!非基本港 Sub Port / Inland Point

无直挂或仅区域支线挂靠,需在基本港(如 LAX、HAM、RTM)转船或转铁路 / 驳船到达,**容易被货代二次加价**。
  • 直挂船公司多为支线船公司或干线船公司的 feeder 服务,舱位紧张。
  • 运输方式需先到基本港 → 卸船 → 内陆铁路 / 驳船 / 卡车二次运输到目的地。
  • 附加费用IPI/MLB 内陆运输费 USD 800-2500/柜、转船费、滞箱费等,常成报价盲区。
  • 航行时间比基本港多 5-12 天(中转等船 + 内陆运输),赶交期慎选。
  • 报价透明度各货代价差 USD 500-2000/柜,**报价单需写明是否含 IPI 全包价**。
  • 适合客户偏远目的地、客户工厂自提、对运价敏感且时效宽松的订单。
Shipping Lines × Ports · 直挂矩阵

8 大主流船公司 × 50 主要港口 · 直挂状态矩阵

绿点表示该船公司在此港口有直挂航线,灰点表示需要中转或暂未挂靠。点击表头切换不同区域。

直挂矩阵 50 港 × 8 公司
港口 / 船公司 MSK马士基 MSC地中海 COS中远海 EVA长荣 CMA达飞 HPL赫伯罗特 ONEONE HMM现代 ZIMZIM

什么是基本港

基本港(Base Port) 指班轮公司的主干航线直接挂靠的港口,运价基础、运输时间标准。非基本港(Inland Point)则需经基本港中转 + 内陆运输到达,会产生 IPI / MLB 等附加费用。

当地费用速查

ORC 起运港码头操作费 · THC 目的港码头费 · DDC 目的港交单费 · BAF 燃油附加费 · EBS 紧急燃油费 · SCS 苏伊士运河附加费 · PSS 旺季附加费。

报价 SOP 建议

报价前先用本工具核对目的港等级。非基本港务必让货代提供"含 IPI 全包价",并写明 ① 内陆方式(铁路 / 卡车)② 是否含 ChassisFee ③ 卸货时间窗,避免单证不符二次产生 Demurrage / Detention。

免责声明:本页港口数据 / 直挂状态 / 当地费用为示例性参考数据,实际班轮挂靠会随航线季节调整、船公司联盟变化而变化。最终费用、航次时间、舱位状态请以船公司官网 / EDI / 您的合作货代实时报价为准。贝思外贸软件不为基于本数据做出的任何商业决策承担责任。

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